Le secteur de la logistique devrait bénéficier d'une aide gouvernementale de plusieurs milliards de dollars pour devenir plus écologique, grâce à un projet de loi qui vise à réduire les émissions de carbone de 40 % aux États-Unis d'ici 2030.
La loi sur la réduction de l'inflation, une version ultra-réduite du paquet de propositions "Build Back Better" du président Joe Biden, est sortie du Sénat le week-end dernier et devrait être adoptée par la Chambre cette semaine.
Outre les incitations en faveur des berlines électriques et des énergies alternatives, plusieurs dispositions du projet de loi budgétaire rendraient la circulation des marchandises plus respectueuse de l'environnement.
(Source : Image de Shell pic)
Crédits d'impôt
Le projet de loi contient une litanie de crédits d'impôt pour les énergies propres. Il s'agit notamment d'un crédit pour les véhicules commerciaux électriques et à pile à combustible pouvant atteindre 30 % (plafonné à 40 000 dollars par véhicule), et du renouvellement d'un crédit expiré pour les stations de recharge d'hydrogène et d'électricité pouvant atteindre 30 % du coût de ce bien jusqu'à 100 000 dollars, et 20 % pour les montants supérieurs à ce chiffre.
"Pour les nouveaux camions", a déclaré Jennifer Rumsey, le nouveau PDG de Cummins Inc., lors d'une table ronde de la Maison Blanche sur la législation le 4 août, "le crédit d'impôt à l'investissement de 30 % inclus pour les camions à faible et sans émission de carbone et leurs infrastructures respectives de chargement et de ravitaillement en carburant sont essentiels pour aider les flottes à s'offrir les nouvelles technologies, comme les véhicules hybrides et les véhicules alimentés par des batteries et des piles à combustible, alors que nous continuons à faire progresser et à mettre à l'échelle ces technologies et à les rendre plus compétitives en termes de coûts, et que nous veillons à ce que nos clients réussissent également dans leurs activités".
Le fabricant de groupes motopropulseurs électriques de classe 8 Hyliion Holdings Corp. a également salué l'inclusion du crédit, qui, selon son PDG, donne à l'entreprise l'occasion "d'aider l'industrie du camionnage et le pays à atteindre ses objectifs ambitieux mais nécessaires de réduction du carbone", selon Fleet News Daily.
Le projet de loi crée un crédit pour le carburant d'aviation durable, effectif à partir de 2023, de 1,25 à 1,75 $ par gallon en fonction du niveau de réduction des émissions. Bien que saluée par l'industrie du transport aérien, cette disposition a suscité de vives critiques de la part des détaillants de carburant et de leurs lobbyistes, qui ont fait valoir qu'elle les désavantagerait en transférant les matières premières renouvelables, telles que l'huile végétale, vers le secteur de l'aviation, laissant moins de place aux fabricants de diesel renouvelable. Ils affirment en outre que le carburant aviation durable ne réduit pas les émissions aussi efficacement que le diesel renouvelable.
Financement des subventions
Un milliard de dollars de subventions et de remises est également prévu pour les États, les municipalités, les tribus et les entreprises afin de remplacer les véhicules de classe 6 et de classe 7 - pas tout à fait un énorme semi-remorque de classe 8, mais des camions plus petits qui transportent des boissons, des meubles ou des ordures - par des véhicules à émissions nulles.
Les véhicules utilitaires lourds sont responsables d'un pourcentage disproportionné des émissions de gaz à effet de serre, a écrit Sam Wilson, analyste principal des véhicules, sur le blog de l'Union of Concerned Scientists.
"L'assainissement des véhicules utilitaires lourds est l'une des tâches les plus importantes pour réduire les gaz à effet de serre qui réchauffent le climat et la pollution atmosphérique toxique provenant du secteur des transports", a-t-il écrit. "C'est particulièrement important pour les communautés vivant à proximité ou sous le vent des ports, des cours de triage et des couloirs de fret, qui ont historiquement supporté l'essentiel de l'exposition à ces polluants nocifs et aux résultats négatifs pour la santé qui en découlent."
Les autorités portuaires et les terminaux maritimes recevraient 3 milliards de dollars pour financer l'installation de technologies à émissions nulles et d'équipements de manutention des marchandises. Mais, comme le note FreightWaves, cette disposition semble exclure toute technologie d'automatisation, puisqu'elle définit les équipements et technologies éligibles comme étant "à commande humaine".
"Cela aiderait grandement les ports maritimes à atteindre leurs objectifs de réduction des émissions", a déclaré à la publication Elaine Nessle, directrice exécutive du groupe d'intérêt du transport Coalition for America's Gateways and Trade Corridors. "Les projets de fret ont souvent des avantages économiques pour l'ensemble du pays, mais ils peuvent également avoir un impact négatif sur les communautés locales, il est donc bon de disposer de ressources au niveau fédéral pour compenser ces impacts négatifs."
Que signifie tout cela pour les expéditeurs ?
Il faudra probablement des années pour que ces incitations et ces fonds se traduisent par des projets finis et des produits largement utilisés qui réduisent activement l'empreinte écologique de la logistique aux États-Unis. Mais ces mesures accélèrent certainement les efforts déjà en place, de sorte que les expéditeurs pourraient voir leurs opérations logistiques devenir plus écologiques plus tôt qu'ils ne l'auraient fait sans un coup de pouce financé par le gouvernement.
L'adoption de véhicules électriques lourds dans les secteurs du camionnage et de la livraison de colis, par exemple, n'est pas totalement nouvelle, mais elle est encore loin d'être généralisée, car les ressources nécessaires à la construction d'une infrastructure de chargement pour des camions de 80 000 livres et des camionnettes encore plus petites ont longtemps été un point de friction. Ce financement pourrait contribuer à changer cette situation.
Ces changements sont particulièrement importants pour les expéditeurs cotés en bourse, alors que la Securities and Exchange Commission planifie son approche en matière de rapports sur l'impact climatique. En mars, l'agence a proposé une norme pour la déclaration des émissions de gaz à effet de serre, ce qui signifie que les entreprises publiques pourraient bientôt être obligées de s'ouvrir sur le degré de respect (ou de dégradation) de l'environnement de leurs activités. Cette obligation de déclaration pourrait s'étendre à différents niveaux de fournisseurs, ainsi qu'au transport, et les expéditeurs qui n'ont pas cherché à rendre leur logistique plus écologique pourraient se voir obligés de le faire publiquement.
