La fluctuation des prix rend le marché imprévisible
Depuis le début de la pandémie de COVID et des conflits géopolitiques qui ont suivi, le coût du gazole a connu une forte augmentation, affectant les acteurs de tous les secteurs de la chaîne logistique mondiale. Les prix ont augmenté pour tous les modes de transport de marchandises, rendant de plus en plus coûteux le transport des marchandises de leur point d'origine à leur destination finale par voie terrestre, maritime et aérienne.
Au cours des deux dernières années, les tarifs au comptant ont grimpé en flèche dans le monde entier :
À la mi-juin 2022, le coût du carburant diesel a atteint une moyenne de 5,78 dollars par gallon.
Data from US Energy Information Administration
- Vers la fin de 2021, le coût du transport aérien des marchandises était environ 2,5 fois plus élevé qu'avant la pandémie. Les taux de fret aérien de la Chine vers les États-Unis ont culminé à 15,13 dollars par kilogramme, et vers l'Europe à 8,82 dollars par kilogramme en décembre 2021.
- Les tarifs des conteneurs maritimes de la Chine vers les côtes américaines ont presque quadruplé depuis la prépandémie, mais ont diminué depuis mars 2022.
Bien que les prix des carburants suivent une tendance à la hausse depuis des années, la volatilité d'une semaine à l'autre a créé de nouveaux défis pour les entreprises de logistique, qui fixent généralement les surtaxes sur les carburants en fonction des prix des carburants indiqués la semaine précédente.
Comme les prix augmentent et baissent rapidement - comme lorsque le prix de détail du carburant diesel a bondi de 28 % après l'invasion de l'Ukraine par la Russie en mars - il devient de plus en plus difficile pour les entreprises de logistique de prévoir et de fixer des tarifs rentables.
Prix du pétrole brut par baril (2010-2022)
Comment l'augmentation du prix du carburant affecte la logistique
Pour la plupart des transporteurs terrestres, le carburant est devenu la plus grande dépense après les salaires des chauffeurs, représentant environ 15 à 25 % du coût total des opérations.
Les fournisseurs de fret terrestre et les camionneurs des États-Unis ont été lourdement touchés. Cela ajoute au poids d'une industrie déjà aux prises avec une pénurie de main-d'œuvre de plus de 80 000 conducteurs en 2021.
La hausse des prix du carburant a contraint les transporteurs à augmenter considérablement leurs tarifs au comptant, sous peine de subir une perte. Mais elle a également encouragé certains transporteurs à trouver des solutions alternatives pour remédier et alléger leur dépendance au carburant.
Sur une note écologiquement positive, cela a conduit à des efforts plus durables dans les processus de transport routier. De nombreux transporteurs prennent désormais des mesures actives pour réduire leur consommation de carburant, qu'il s'agisse de technologies plus intelligentes ou de la formation des conducteurs. Les fournisseurs de services de fret comme Averitt prennent des mesures comme :
- Réexaminer leurs véhicules de transport de marchandises pour optimiser l'aérodynamisme
- "Installer des groupes électrogènes auxiliaires sur les camions couchettes" pour permettre aux conducteurs d'avoir accès au chauffage et à la climatisation sans avoir à faire tourner le moteur au ralenti pendant la nuit.
Pourtant, malgré ces efforts, la hausse des coûts du carburant continuera à affecter non seulement les entreprises de logistique, mais aussi les chargeurs et leurs clients ultérieurs.
Les conséquences pour les expéditeurs et les solutions proposées
Comme l'explique Direct Drive Logistics, "il s'agit d'un effet domino vers l'extérieur : si le transport du fret coûte plus cher au transporteur, l'expéditeur sera facturé davantage pour compenser. Si l'expéditeur doit payer plus cher pour transporter le fret, le destinataire devra payer plus cher pour compenser ces coûts supplémentaires."
Ces dépenses logistiques se répercutant sur les consommateurs, les prix des denrées alimentaires, de l'énergie et des produits ménagers ont atteint leur niveau le plus élevé en quarante ans.
L'inflation annuelle américaine a atteint 8,6 % en mai 2022, sous l'effet de la congestion continue des ports et des goulets d'étranglement de la chaîne d'approvisionnement. Cela a conduit à une baisse globale de la demande des consommateurs, ce qui a amené certains expéditeurs à se battre avec des stocks de détail croissants et des surstocks.
La bonne nouvelle est qu'il existe de nombreuses façons pour les expéditeurs de rationaliser leurs processus afin de réduire la consommation de carburant et d'augmenter l'efficacité opérationnelle. Par exemple :
- Au lieu de demander plusieurs expéditions d'un même entrepôt aux mêmes acheteurs le même jour, les expéditeurs peuvent regrouper ces commandes en une seule expédition quotidienne, éliminant ainsi les voyages redondants et réduisant considérablement la consommation de carburant.
- Réduire le calendrier des expéditions régulières à un nombre réduit de jours dans la semaine, afin de minimiser la fréquence des transports par les transporteurs sans affecter le volume des chargements.
- Nearshoring, en donnant la priorité aux fournisseurs et distributeurs locaux pour réduire l'empreinte carbone.
Bien que l'augmentation du nombre d'arrêts le long des routes commerciales soit synonyme de revenus accrus pour les transporteurs de fret, une collaboration équilibrée entre les transporteurs et les expéditeurs est la clé pour combattre les effets négatifs de la hausse des coûts du carburant sur l'ensemble de la chaîne d'approvisionnement.
Cela commence par la mise en œuvre de flux de travail plus intelligents et la prise en compte des facteurs écologiques et environnementaux lors de la définition des politiques de la chaîne d'approvisionnement.
Sources:
https://www.eia.gov/petroleum/gasdiesel/
https://www.freightwaves.com/news/sky-high-container-shipping-rates-are-falling-back-to-earth
https://www.truckinginfo.com/10154800/ata-truck-driver-shortage-hits-record-high-of-80-000
https://www.directdrivelogistics.com/logisticsNews/LogisticsFuelCosts
https://www.wsj.com/articles/us-inflation-consumer-price-index-may-2022-11654810079
